一般含碳量≤ 0.25%的鋼叫厚壁鋼管，厚壁鋼管退火組織為鐵素體和少量珠光體，其強度和硬度較低，塑性和韌性較好，易于拉拔、沖壓、擠壓、鍛造和焊接，其中20Cr鋼用途較為廣泛。該鋼有一定的強度，這種鋼淬火低溫回火后具有良好的綜合力學性能，低溫沖擊韌性良好，回火脆性不明顯。

　　厚壁鋼管滲碳：碳含量在0.15%以上的厚壁鋼管經滲碳淬火、低溫回火處理后，用于要求表層要求硬度高、耐磨性好的軸、軸套、鏈輪和一些塑料模具等零件 。厚壁鋼管經滲碳淬火、低溫回火處理后得到表面為高碳馬氏體、心部為低碳馬氏體的組織，從而保證表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的強度、韌性。適合制作手剎蹄片、杠桿軸、變速箱速叉、傳動被動齒輪及拖拉機上凸輪軸、懸掛平衡器軸、平衡器內外襯套、套筒、夾具等零件。

　　厚壁鋼管其強度和硬度較前提高，淬火后的硬度可顯著增加。其中，以厚壁鋼管最為典型。厚壁鋼管是高強度中碳調質鋼，具有一定的塑性和韌性，切削性能良好，采用調質處理可獲得良好的綜合力學性能，淬透性較差。用于制造強度要求較高，韌性中等的零件。通常在調質或正火狀態下使用。為了使鋼具有必要的韌性，并消除其殘余應力，應將鋼淬火后回火成索氏體。

　　目前厚壁鋼管比較廣泛的用途有：在機械制造業中適于制作焊接結構件以及經鍛造、熱沖壓和機械加工而不受高應力的零件，在汽輪機和鍋爐制造業中多用于非腐蝕介質中工作的管子、法蘭、聯箱及各種緊固件;也適用于制造汽車、拖拉機及一般機械制造業中的中小型滲碳、碳氮共滲等零件，如汽車上的手剎蹄片、杠桿軸、變速箱速叉、傳動被動齒輪及拖拉機上凸輪軸、懸掛平衡器軸、平衡器內外襯套等;在重、中型機械制造業中，如鍛制或壓制的拉桿、鉤環、杠桿、套筒、夾具等。